Dzisiaj szperając w internecie patrzę i oczom nie wierzę Kawasaki wyprodukowało motocykl enduro napędzany silnikiem DIESLA! KLR 650 ma moc 38 KM przy 5500 rpm. jeździ to cudeńko ponad 100mil na h , pali wszystko łącznie z biodieslem , i jakimiś bliżej mi nie znanymi frakcjami rozpuszczalnikowymi , idealny do Polski:)

Oto lista paliw , które potrafi skonsumować KLR 650
a) Commercial Diesel Fuels, including low sulfer fuels, such as CARB Diesel
b) NATO Military Spec Diesel Fuel
c) Bio-Diesel (B20 or B100)
d) Aviation Kerosene including JP4, JP5, JP8, and AVTR
e) Kerosene


I co ważne radzi sobie całkiem nieźle w terenie , ciekawe kiedy zamontują w quadzie taki silnik?

Kiedyś był już jakis Diesel w qudzie, dawno o nim czytalem, chyba to byl Polaris (?).

podaję źródło : http://www.f1engineering.com/projectpics%20white.html

Z tego co pamietam to ta kawa to już troszke ma, ale podobno bardzo udany model, zamowiano kilkaset sztuk dla wojska Stanow Zdjednoczonych. Obawiam się ze jednak w quadzie to nie zanjdzie się za szybko - a raczej na pewno nie ten konkretny egzepmlarz - sadze ze trochę to będzie za krowiaste w ATV.
I rzecz jeszcze jedna - to NIE jest dzieło Kawasaki. Kawaski KLR650 w wersji military był podstawą konstrukcji, jednak silnik przeszedl tak dalekie modyfikacje, ze już niczym nie przypomina prawie swojego benzynowego brata. Twórca tej Hybrydy Kawy z Dieslem jest Hayes Diversified Technologies bądź jak kto woli KDT.

okazuje się że firma HDT zajmuje się od wielu lat produkcją wielu modeli motocykli z silnikiem diesla . http://www.m1030.com/home.htm
silnik ma moc ponad 35 hp przy niedużych gabarytach , myślę że do użytkowych ATV jest jak znalazł , chociażby dlatego że ma potężny moment obrotowy i zadowala się przysłowiową kroplą paliwa. A jak by do tego dodać turbinę hmmm to by było to co lubią tygryski

Szczegółowe dane techniczne , radzę zwrócić uwagę na zasięg 600 mil na zbiorniku!!!
type: 4-Stroke, IDI, single cylinder, liquid cooled.
Displacement: 611cc
Power: 30 PS @ 5700 RPM
Torque: 32 ft-lbs @ 4200 RPM
Lubrication: Wet sump
Air Filtration: High capacity, 3-stage, oiled foam, reusable
Transmission: 5-speed, constant mesh, return shift.
Final Drive: Self lubricated, sealed, O-ring roller chain.

WEIGHTS & MEASUREMENTS:
Dry Weight:369 lbs
Max Width:37 inches
Max Length:85 inches
Max Height:49 inches (w/o mirrors)
Wheel Base:57 inches
Ground Clearance:10.7 inches

PERFORMANCE:
Acceleration: 0-30 mph (53 kph), 3.3 sec0-60 mph (106 kph), 10.6 sec
Gradeability: 60% (32E)
Turning Radius: Less than 7 feet
Maximum Speed: In excess of 90 mph.
MinimumConstant Speed: Less than 3 mph.
Fording Depth: 24 inches
Fuel Mileage: 102 mpg @ 55 mph (Tested)
Range: 600 miles @ 55 mph

Spotkałem już Polarisa diesela. Ale zaskakującym była Yamaha Big Bear 400 diesel. Jeżdzi nim gość na Mazurach. Quad przywieziony z Wielkiej Brytanii. Handlowcy z Yamahy w Polsce nawet nie słyszeli że taki silnik był kiedykolwiek montowany w tym modelu. Nie wierzyli własnym oczom. Właściciel twierdził że jest bardzo oszczędny i dobrze sobie radzi w terenie. Ciekawe nie ?

Gaileusz w tym wypadku handlowcy mieli racje. To jest jakis humbug - NIE ma innego quada z silnikiem diesla niz wspomniany Polaris (oczywiscie, nie mowie tu o tych wynalazkach z klatkami typu Yamaha Rhino czy Kawasaki Mule), to byl jakis przekladaniec, albo temu panu cos wmowili

Też się zdziwiłeś ? Ci wspomniani goście z Yamahy też nie wierzyli. Ale podobnież na obudowie miał znaczek Yamaha ! Właściciciel tego quada sprowadza sprzęt rolniczy i przy okazji quady z Wielkiej Brytanii. Kupuje sprzęty od tamtejszych farmerów. Ja byłem jego potencjalnym klientem zainteresowanym innym jego quadem, stąd rozmowy w ww. temacie.

Gaileusz...poszperaj sobie w sieci. NIE ma czegoś takiego jak Diesel Yamahy, nie licząc wynalazkow typu Rhino. TO jest wytwór, ale na pewno nie czysta fabryka.