Nie ma polskiej instrukcji, ale tata sobie poradzi-wystarczą mu luzy zaworów i punkt do ustawiania na kole magnesowym-reszta to intuicja

Shelton miałeś racje, wystarczyły luzy zaworów i punk na kole magnetycznym. Sprawdziliśmy wszystkie zawory i okazało się, że nie było potrzeby żadnego regulować. Były idealnie ustawione , a mam przejechane 350km. Za ile km zalecacie ponownie sprawdzić??

oooo panowie, to ja mam przejechane 2000 km i jeszcze nie regulowalem w 660, ale chodzi idealnie . Rozumiem, ze przy nastepnym przegladzie wypadaloby

Oj Tak !
Proponuję nie czekać do następnego przeglądu !!!!

Panowie, to takie same silniki jak w moto. Mogą się różnić pojemnością, kształtem ale nie zasadą działania. Jest jeszcze taka kwestia, że w quadach bardzo rzadko kręcą się na maksymalnych obrotach. W moto mało kto zagląda do zaworów co 10000 km. A w quadach panika po przejechaniu 1000 czy 2000 km. Więcej szkody można narobić ciągle odkręcając coś i dokręcając. Gwinty, uszczelki jak nie ruszane to żyją długo i szczęśliwie. Jak zaczyna być słychać zaworki to i owszem, albo moc spada bo zaczynają się podpierać. Wtedy regulacja bez namysłu. Ale dla zasady, że co 1000 lub coś w tym stylu według mnie nie ma sensu. Nie jeden jak włoży tam swoje paluchy więcej bałaganu narobi niż bez grzebania w solidnych konstrukcjach.

proponuję przeczytać cały temat od początku i nie zadawać już zadawanych pytań

Idziesz złą drogą. Quad waży zdecydowanie więcej i napędy przenoszą większe obciążenie na jednostkę napędową. Często po 600km zawory ssące są prawie podparte... Twój sposób myślenia kończy się poważnym remontem i wydatkami.

Dokładnie tak jak napisał Shelton. 1000 km to już praktycznie ostateczna granica, zwłaszcza przy przeprawach. Przy szaleństwach na torze skraca się to jeszcze bardziej. Jak w G660 zalecają regulację przy 1200 km, to przy 800 na ogól już jest co regulowac. I nie chodzi o to że klekoczą, bo klekotać to sobie moga dowolnie - nie jest to tak groźne jak podparcie, którego nie usłyszysz.

No to co dwa tygodnie regulacja.
Koła, przeguby, skrzynia lub paskii sprzęgło to alementy, które oddzielają całą resztę od cylindra i głowicy czyli i zaworów. I jeśli trzeba zawory regulować co 600 czy 1000 km to nie dlatego, że quad jest ciężki czy przenosi duże obciążenia tylko dlatego, że musi być wykonanny z kiepskich materiałów albo wręcz z plasteliny.
Ciekawe ile razy regulowali zawory ludzie, z któregoś squadu co w październiku Tunezję objeżdżali? W piaskach pustyni ciekawa sprawa.
Pozdrawiam

Ja zawory w KTMie 640 LC4 będąc na pustyni regulowałem co 2500KM, a codziennie myłem filtr powietrza.

Quad jest ciężki i ma spore koła. Koła to niezły opór, a przenoszą go małe elementy które muszą być bardzo dobrej jakośći inanczej jest słabo

Możesz przeciągnąć regulację zaworów, ale na pewno nie pierwszą przy docieraniu i raczej nie drugą przy sprawdzaniu po dotarciu.

Wszystko O.K. Tylko motor w quadzie pzynajmniej tym przeprawowym pracuje zwykle na dość niskich obrotach. Przynajmniej ja tak jeżdzę. Nie kręcę bez sensu kołami w błocie, bo Sprzęt już powiesił się. Lepiej dać sobie na luz i obmyśleć plan jak się wyrwać z błotka a nie zachlapać wszystkiego i wszystkich w koło. Tak przeważnie latają młodzi kierowcy, w .... i na gaz. Wówczas sprzęt dostaje ostro w kitę i nie dziwne, że trzeba w nim grzebać.
Pozdrawiam

Zresztą weź dowolny serwis manual i sprawdź co ile regulacja. To nie jest mój wymysł. A Ty co ile regulujesz w swoich quadach?

Jak słychać. Honda 650 ma przelatane 7000 km i trochę już słychać. Jednak najpierw napinacz zmienię. G 660 1600 km. Też w najbliższej przyszłości nie zamierzam rąk pchać.
Moim prywatnym zdaniem te manuale są pisane na wyrost i pod ameryczkę. Tam jak gwarancja to gwarancja i serwis. U nas jakbyś na serwis zaczął jeździć co 2 tygodnie przez dwa lata ( według nowego prawa prawie wszystkie towary posiadają 2 letnią gwarancję ) to najpierw zwolnij się z pracy lub zakończ własną działalność bo nie będziesz miał czasu na nic więcej, a także stracisz majątek na wożenie sprzętu do serwisu tam i z powrotem.
W serwisie też będą mieli takiego klienta po dziurki w nosie.
I spieranie się co ile, dlaczego, po co nie ma sensu. Każdy zrobi jak uważa.

Haha dobre. Mam prośbę zrób coś dla mnie trzymaj się swojej teorii kurczowo, a jak coś walnie, a walnie na 110% naprawiasz u mnie i tylko u mnie!;) Nie reguluj zaworów, nie odwiedzaj serwisów (transport sporo kosztuje) i nie zmieniaj oleju! Przecież jest syntetyczny. Nie używaj serwis manuali, dokręcaj odkręcaj wszystko młotkiem i przecinakiem i nie rób smutnej miny jak się dowiesz, że remont kosztuje powyżej 10 000pln Dobrze?

O.k. Ja reperuję coś jak wiem co mam zreperować. Jak korbowód wyjdzie bokiem to wiem, że to korbowód. Na syntetuku nie jeżdzę. Pół wystarczy. Jak coś pada to robię to sam. Ręce wyrosły mi z tego samego miejsca co każdemu. I jeszcze jedno. Gdzie masz w Polsce dobry serwis?